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在过去一年，比亚迪几乎每个月都以断崖式领先的优势，霸榜中国车市的销冠。但就在刚刚过去的1月份，比亚迪国内市场销冠的位置，却被吉利抢走了！

那吉利凭什么能超越比亚迪呢？今天我们就来好好唠唠！

国内市场

吉利超越比亚迪

1月份，比亚迪卖了30.04万辆，如果只看这个成绩的话，比亚迪仍然是单月销冠。但这30多万的成绩里，包含了6.6万多辆的出口。

同样的，1月份吉利的总销量是26.6万辆，其中出口占了2.67万辆，最终，只看国内销量的话，吉利以5000多辆的优势，超越了比亚迪，成了1月份的销冠。

那吉利凭什么能超越比亚迪呢？事实上，这两年大家的注意力都在比亚迪和新势力身上，而吉利在技术储备、品牌整合、产品定义、效率提升这些方面的努力，相对来说是被忽视的。而吉利能超越比亚迪成为销冠，我们总结主要是干对了下面这三件事。

贴身肉搏比亚迪

吉利从技术到效率，从供应链管理到营销节奏上，整个的体系力并不比比亚迪差，但却很少有像比亚迪宋、元，这样的大爆款车型。

既然实力本身在那，那不妨就完全跟随比亚迪的产品定义，贴身肉搏，瞄准比亚迪的大爆款，推出价格更低一点，产品上多给一点的车型。

在这个思路下，吉利去年推出了至少3款贴身肉搏比亚迪的车型，从对标比亚迪元的银河E5，到上打海豚、下打海鸥的吉利星愿，再到精准对标宋家族的星舰7 EM-i。

这三款车也都实现了价格更低、给的更多。以最新上市的星舰7为例。这款车瞄准的就是比亚迪宋Pro，但起售价上首先低了一万，轴距上长了43mm。当然了，只有这些还远远不够，为了对标比亚迪看家的DM5.0混动，星舰7搭载了吉利最新的EM-i系统，放在星舰7上，亏电油耗只有3.75L。

不但定价更低、空间更大，最核心的混动系统上，也实现了赶超。所以星舰7上市即爆款，1月销量超过了2万辆。

银河E5也是一样，也是起售价比比亚迪元低1万，续航上也是更多一点点，元是430km/510km两个版本，银河E5是440km/530km。另外，银河E5的做工质感和氛围感，也比元明显强不少。

吉利星愿更狠，用和比亚迪海鸥一样的起售价，给到了比海豚更大的空间。

销量上，1月份，银河E5 1.4万辆，星愿逼近3万。这三款贴身肉搏比亚迪的车型，贡献了吉利最大的一块增量。

相信在今年我们还会看到更多精准对标、贴身肉搏比亚迪的吉利新车。

不放弃油车

吉利能赶超比亚迪的第二个原因就是没放弃油车。比亚迪在2022年就官宣彻底放弃油车，全面转型新能源了。但吉利在油车上却在持续迭代，且还获得了不错的销量。

吉利星越L，终端价格已经十二三万，但是却给到了2.0T+8AT的组合，配置上更是秒杀一众合资竞品。所以星越L也成了去年当之无愧的燃油SUV销冠，贡献了大约22万的年销量。

此外，吉利星瑞、帝豪，这些油车也都还妥妥的月销过万。

吉利目前是燃油和新能源两条腿在走路，以前新能源相对走的慢一些，现在新能源车的销量赶上来了，同时油车的销量也没落下。可以说，吉利现在是双拳出击，且双拳都不弱！

稳扎稳打

不过分压库

每到年底，很多品牌为了冲击一个更漂亮的全年销售数据，都会拼命给经销商压库。最终车企的销售数据很好看，但车都压在了经销商的停车场里。而这也必然会侵蚀第二年1月的销量。

而吉利整体的节奏还是比较稳扎稳打的，并没有急于在去年12月给经销商压库，甚至今年1月比去年12月，销量还有所增长。

而这其实也是吉利1月能反超比亚迪的一个直接原因，去年12月，比亚迪销量超过了50万辆，今年1月整体销量就只剩30多万，国内销量只剩23万多了。

写在最后炒股配资行情

诚然，1月的销量是有一些特殊因素的，单月的领先不意味着全面的反超，也不意味着以后月月能反超。

但是贴身肉搏能贴上去，说明吉利的技术储备和效率都不差，这个是长期积淀才能有的结果；没有放弃油车，两条腿走路，会走的更稳。没有压库冲量，说明吉利并不急，整体的策略更加稳扎稳打，更能持续。

以上三点说明吉利的底气、潜力和节奏控制的都比较好，这个才是吉利让人侧目的地方。

最后，吉利和比亚迪，大家更看好谁呢？